Пик дорожного строительства в СССР приходится на 60-70-е годы. Наконец-то на строительство стали выделять не только огромные деньги, но дорожники получают современную строительную технику. Потому и строительство качественных дорог в СССР становится, в целом, результативным. Например, в 1962 году вводится в эксплуатацию МКАД, протяжённостью 109 километров и ряд других, не менее известных автодорог.

Такая интенсивность строительства продолжалось и в 70-80 годы. Тем не менее, в начале 90-х годов 167 районных центров (из 1837) не были соединены с областными и республиканскими центрами дорогами с твёрдым покрытием. Не имели выезда на основную сеть автомагистралей по таким дорогам и жители почти 1700 центральных усадеб и около 250 тысяч средних, мелких населённых пунктов.

Начавшийся в стране кризис на какое-то время сократил темпы дорожного строительства, но, несмотря на сложности, уже в 1997–1999 гг. наметились реальные сдвиги, как в развитии дорожной сети, так и в эффективности функционирования дорожного хозяйства. Это очень важно, потому, что в последнее время темпы роста автомобильного парка России, интенсивности движения и автомобильных перевозок
составляют не менее 10 процентов в год.

А протяженность автомобильных дорог РФ сегодня достигает почти миллиона километров, и 769,3 тыс. км. из них - дороги с твёрдым покрытием. Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования - более 47 тыс. км. В настоящее время при поддержке Правительства Российской Федерации ведется активная работа над долгосрочной программой развития национальной сети российских автомобильных дорог до 2025 года.

Основная задача этой программы - сделать Россию страной развитой автомобилизации и отличных дорог. Будем надеяться, что эта сложнейшая задача будет выполнена не только в центральной части, но и в северной части России, на Дальнем Востоке и в Сибири. Поживем - увидим.