Иногда можно услышать такое мнение, что проекты моторных яхт, которые публикуются в различных изданиях, посвященных морской тематике, не несут ничего полезного читателю. По той простой причине, что слишком велика дистанция между этими красавицами, технологиями по которым они сделаны, и практикой малотоннажного судостроения, которым читатели данных изданий заняты в качестве хобби. Это кажется справедливым, но только на первый взгляд. Ведь конструкторская мысль, наилучшие примеры которой мы можем видеть в этих проектах, универсальна. Нет никаких препятствий к тому, чтобы успешные конструктивные решения, найденные лучшими конструкторами, занятыми в этой сфере, были повторены в новых условиях, на другом уровне и в других условиях.

Все согласны с тем, что яхты моторные океанские – это зачастую наивысшие достижения сегодняшних технологий судостроения. Но кроме технологий, которые все время меняются, развиваясь с каждым годом все более стремительно, есть еще и конструкторская мысль. Она обеспечивает не просто развитие, она поистине беспредельна в вариантах применения того или иного подхода, решения, находки.

Можно проделать простой опыт: скачать катера и яхты бесплатно и попробовать просмотреть пару номеров, поставив перед собой задачу увидеть что-то для себя полезное. Можно не сомневаться, что результат будет положительным. Конструкторское мышление пространственно. Не важно, из какого материала создана, скажем, та или иная такелажная оснастка.

Важно, что решение предстает перед нами как организованное пространство, запоминается и в будущем в нужный момент память его извлечет на помощь конструктору, стоящему перед какой-то проблемой. Конечно, вряд ли кто-то будет помнить, в каком именно номере он видел это решение, но оно будет использовано. Свойства нашей памяти удивительны и на нее в этом смысле можно положиться. Хотя вовсе не лишним выглядит и идея о создании личного архива в какой-либо форме: то ли бумажного, то ли на электронных носителях.

Поэтому лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!

Эту информацию предоставила пресс служба Европейского союза Военно-морских сил, ведущих в Индийском океане борьбу с пиратами. На борту судна находилось двадцать пять моряков, из них двадцать три человека это граждане Шри-Ланки, один сириец и один филиппинец, сообщает   Associated Press.

И это не единственный случай захвата судна сомалийскими пиратами. Было захвачено еще одно судно в этот же самый день. По сообщениям, полученным от NEWSru.com, можно сказать, что это был турецкий сухогруз Frigia. На его борту находился двадцать один человек.

На отдаленности в тысячу миль от африканского побережья судно было захвачено. Стоит сказать и о том, что судно шло под мальтийским флагом. Все это говорит о том, что постепенно расширятся просторы, на которых господствуют сомалийские пираты. Среди экипажа этого судна было девятнадцать граждан Турции и два представителя Украины.

Стоит сказать о том, что самым опасным временем  для судоходства в Аденском заливе является именно март и апрель. Все дело в том, что именно в это время море становится наиболее спокойным и дает возможность реализовать свои действия пиратам.  За прошлый год примерно половина всех нападений на судна пришлась именно на эти месяцы.

Если обратиться к  цифрам, то за прошедший год было совершено  двести семнадцать нападений сомалийскими пиратами на судна. На сегодняшний день сто тридцать моряков находятся в плену у захватчиков.

Председатель также отметил, что обе стороны видят этот проект весьма важным.

Станкявичюс сказал, что для надежного и быстрого развития проекта Литве придется пересмотреть свои планы на финансирование железной Rail Baltic.

Он отметил, что от комитета поступило предложение латвийскому правительству, приглашающее власти Латвии рассмотреть возможность участия в финансировании проекта наряду с европейскими компаниями. По утверждениям Станкявичюса, на эти цели могут быть использованы и фонды Евросоюза.

Однако, как сообщил в своем интервью BNS комиссар ЕС по транспортным вопросам Сийм Калласс, вероятность того, что ЕС станет финансировать проект железной дороги Rail Baltica в странах Балтии мала.

В защиту своего проекта Литва намеревается начать прокладывать колею Rail Baltica на имеющейся насыпи, а взамен прокладки абсолютно новой колеи предлагается реконструкция железнодорожной линии от Польши до Каунаса. Такие мероприятия позволят снизить стоимость проекта почти на миллиард литов, установив его цену на уровне 800 млн литов. Правда, использование такой колеи делает невозможным использование скоростных железнодорожных составов.

Участие Латвии в проекте пришлось приостановить из-за возникших в стране экономических трудностей.

«Новороссийский морской торговый порт» сообщает, что доставка грузов навалочным способом за январь-ноябрь 2009 года увеличилась на 45,1% или на 4,16 миллионов тонн по сравнению с тем же периодом 2008 года.

Рост «перевалки» наливных грузов за 2009 год достиг показателя на 6,5% больше, чем в прошлом году. Прирост составил 3,25 миллиона тонн. Например, грузооборот нефти увеличился на 3,8% или на 40,58 миллионов тонн, а нефтепродуктов – на 20,2% или 11,99 миллионов тонн.

В 2009 году грузооборот генеральных грузов снизился на 0,4% или на 43 тысячи тонн и составил 10 миллионов тонн. Перевалка черных металлов достигла показателя в 8 миллионов тонн, что на 1,1% больше уровня прошлого года.

Перевалка зерна выросла до 8,2 миллиона тонн, увеличилась на 53,8%.

За неполный 2009 год грузооборот контейнеров упал на 40% по сравнению с прошлым годом и составил 210,7 тысяч.

В структуре рынка прогнозируется усиление позиций автомобильного транспорта (с 1,7% в 2006 г. до 3% в 2012 г.) как за счет роста физических объемов перевозимых грузов на коммерческой основе, так и расширения сегмента грузоперевозок автотранспортными предприятиями.

Благодаря высоким темпам роста (начиная с 2008 г.) существенно увеличится доля морских перевозок грузов российскими транспортными организациями (с 2,2% до 4,4%).

Следствием более низких темпов роста грузооборота в период до 2012 г. станет некоторое снижение доли железнодорожного и внутреннего водного транспорта.

Перспективы развития морских перевозок отечественным транспортным флотом общего пользования в значительной степени зависят от успешности реализации Федерального закона, касающегося создания Российского международного реестра судов и увеличения флота под флагом России.

При условии строительства и ввода в состав флота новых судов рост объемов коммерческих перевозок морским транспортом в 2010 г. прогнозируется на уровне 187,5% к 2006 г. (данные МЭРТ РФ).

Доходы российских транспортных компаний от перевозок грузов в 2006 г. составили 28,1 млрд долл. Основной объем выручки (85%) приходился на ОАО «РЖД».

Существенным фактором роста рынка услуг по транспортировке грузов в 2004-2006 гг. стало повышение тарифов на перевозки, прежде всего водным, автомобильным и железнодорожным транспортом.

Емкость рынка в 2006-2012 гг. увеличится в 1,8 раза, среднегодовые темпы роста превысят 10%. Наиболее динамично будут развиваться компании, занимающиеся морскими и автомобильными перевозками.

Глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин в свою очередь отметил, что компания может рассмотреть возможность инвестиций в развитие Новороссийского транспортного узла при условии хорошей рентабельности этих вложений и понятных сроков окупаемости.

На прошедшем совещании, в частности, обсуждались вопросы, связанные с перспективами развития портовой инфраструктуры, правовым обеспечением работы железнодорожного транспорта во взаимодействии с грузоотправителями и портовиками и необходимостью формирования сквозной транспортно-логистической услуги по транспортировке грузов.