Сегодня, производители автомобилей ищут решения, уменьшающих расход метала при их производстве. Так, к примеру, появились пластиковые бампера, капоты и другие части автомобиля. А ведь история знает совершенно противоположные факты.
На заре отечественного автомобилестроения, которое совпало с приходом коммунистического режима в представительских целях, на высшем уровне использовались машины зарубежного производства известных марок таких, например, как «Ролс-ройс». В 1936 году в СССР, а именно в Москве на заводе имени Сталина (ЗИС) начали собирать машины представительского класса. Впоследствии ЗИС переименуют на Завод имени Лихачева, который до сегодняшних дней выпускает и обслуживает машины для высшего руководства страны.
С самого начала к производству отечественных автомобилей подошли основательно. В 60-х годах и позже лимузины ЗИЛа имели отличные характеристики. Так, на ЗИЛ 114, который начал выпускаться в 1967 году, устанавливался двигатель, рабочий объем которого составлял 7,0 л., оснащался автоматической коробкой переключения передач и мог развивать максимальную скорость до 190 км/час. И это при весе более 3 тонн. ЗИЛы были настолько хороши, что вызывали определенные проблемы у их коллег на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ).
Вы спросите причем тут ГАЗ и ЗИЛовские лимузины? Ответ лежит на поверхности. Лимузины ЗИЛа всегда предназначались для высшего руководства страны, а службы сопровождения (безопасности) получали легендарные автомобили «Волга», производства ГАЗ. По своим техническим характеристика «Волга», без сомнения, уступала ЗИЛу в скорости.
Перед инженерами стала проблема повысить скорость «Волги». Для начала эту проблему решили с помощью установки двигателя с модели ГАЗ 53. Для того, что бы втиснуть двигатель грузового ГАЗ 53 в седан, в нем укорачивали шатуны (деталь, соединяющая поршень с коленчатым валом).
И действительно скорость «Волги» увеличилась. Но, вместе с тем, появилась следующая проблема. Так как двигатель был тяжеловат, возникла разбалансировка машины. При торможении «новая» «Волга» заметно «клевала» и даже стесывала передний бампер. Проблему устранили быстро и просто. Для этого лист свинцовый, весом около 100-200 кг. клали в багажник «Волги», машина становилась еще тяжелее, но скорость при этом не теряла. Сегодня, конечно, никто не будет катать свинец листовой в багажнике. Но тогда, требовалось быстрое и эффективное решение балансировки.
К сожалению, история умалчивает фамилию отечественного выдумщика «ноу-хау».
